Projek yang sepatutnya diteruskan terpaksa ditangguhkan atas sebab-sebab yang telah dinyatakan oleh pihak kerajaan sebelum ini.
Hakikatnya, bagi setiap pembangunan dan pelaksanaan projek yang bertaraf ‘mega’, segala aspek perlu diambil kira, bukan sahaja kedudukan kewangan semasa, tetapi juga kesan dan impak menyeluruhnya kepada ekosistem negara.
Sudah pasti kita tidak mahu melaksanakan projek ini semata-mata kerana negara lain pun ada High Speed Rail atau pun mempunyai agenda yang tersembunyi.
High Speed Rail selalu dikaitkan dengan pertumbuhan hijau.
High Speed Rail juga dikatakan dapat membantu mengurangkan pelepasan karbon dioksida.
Malah, ada juga menyatakan pelaburan untuk membangunkan High Speed Rail bermakna menyumbang kepada agenda pertumbuhan hijau.
High Speed Rail juga telah banyak dibina dan dipertimbangkan oleh pelbagai negara dan perkhidmatannya adalah lebih baik berbanding pesaingnya (pesawat, bas, kereta atau kereta api konvensional) kerana sifat ‘hijaunya’ kepada alam sekitar di samping faktor-faktor lain seperti perjalanan yang lebih pantas, tahap keselamatan yang terbaik dan sebagainya.
Negara seperti Kesatuan Eropah, Korea Selatan dan China telah memilih High Speed Rail kerana dapat meningkatkan kualiti hidup, ekonomi dan alam sekitar yang seimbang.
High Speed Rail dan Pertumbuhan Hijau
Kalau begitu, bolehlah dikatakan High Speed Rail dapat memulihara alam sekitar dan mengurangkan tekanan terhadap penggunaan kenderaan lain yang semakin hari semakin bertambah di atas jalan raya.
Malaysia pula dikatakan negara ketiga penyumbang terbesar pelepasan karbon dioksida (CO2) selepas Indonesia dan Filipina dan pada tahun 2015 penggunaan tenaga bagi sektor pengangkutan adalah yang tertinggi iaitu sekitar 45.2 peratus (kira-kira 23,435 ktoe) berbanding 37.0 peratus (kira-kira 17,728 ktoe) untuk air, jalan, kereta api dan pengangkutan udara pada tahun 2013.
Maknanya, High Speed Rail dan pertumbuhan hijau merupakan satu paradigma revolusi pembangunan terkini yang mengekalkan kemajuan ekonomi dan melindungi alam sekitar secara berterusan.
High Speed Rail juga dikatakan sebagai momentum kepada pertumbuhan hijau dan menjadi penanda aras kepada pengangkutan awam masa hadapan, ia harus selaras dengan elemen pertumbuhan hijau yang menjadi matlamat seantero dunia.
Namun, bagaimana kita nak menjadikan High Speed Rail sebagai penanda aras pengangkutan masa hadapan? Adakah apabila kita berjaya melaksanakan projek ini bermakna sistem pengangkutan kita telah berjaya? Bagaimana pula dengan rangkaian pengangkutan yang sedia ada? Sendu?
Pengangkutan berintegrasi dan komprehensif
Lihat sahaja negara-negara maju seperti Korea Selatan dan Jepun. Sekalipun mereka mempunyai High Speed Rail, namun pengangkutan awam yang lain begitu komprehensif, effisien dan setanding dengannya.
Mereka berjaya menjadikan model pengangkutan sebagai asas untuk digunakan secara berkesan.
Pendek kata, projek High Speed Rail memerlukan pembangunan yang seiring dengan pengangkutan awam lain seperti Bus Rapid Transit (BRT) agar dapat melengkapi antara satu sama lain.
Ramai yang lupa kepentingan Bus Rapid Transit (BRT).
BRT sebenarnya mempunyai rangkaian yang sistematik yang dapat menghubungkan di antara pusat bandar dan luar bandar, antara stesen High Speed Rail ke kawasan yang lain dengan mudah di samping kemudahan moden yang disediakan dan tidak mencemarkan alam sekitar.
Barulah kita dapat menyediakan pengangkutan yang komprehensif dan berintegrasi antara satu sama lain.
Malah, elemen pertumbuhan hijau bukan hanya merujuk kepada pembangunan High Speed Rail itu sendiri tetapi menuntut agar aspek persekitaran, ekonomi dan sosial termasuklah hubung kait dengan sistem pengangkutan lain dapat dibangunkan seiring dengan perkhidmatan yang disediakan dan memberikan impak yang berkesan.
Projek High Speed Rail menuntut agar seiring dengan pembangunan pengangkutan awam yang lain agar rangkaian perkhidmatan yang disediakan dapat diintegrasikan antara satu sama lain.
Pertumbuhan hijau High Speed Rail memerlukan elemen yang sesuai agar pembangunannya benar-benar memberikan impak kepada ekosistem negara.
Harapan kita agar pembangunannya bukan hanya mempercepatkan urusan perjalanan, menjadi alternatif kepada pengangkutan lain atau menjadi salah satu kebanggaan negara tetapi lebih jauh dari itu.
* Dr. Mohd Fahmy Abdullah Penyelidik Utama, Pusat Kecemerlangan Industri Rel (ICOE-REL), Universiti Tun Hussein Onn Malaysia.
** Beliau kini sedang menjalankan kajian komprehensif berkaitan ‘Green Growth Framework for High Speed Rail in Malaysia’ selama 3 tahun melalui Fundamental Research Grant Scheme (FRGS) di bawah tajaan Kementerian Pelajaran Malaysia.
*** Artikel ini merupakan pandangan peribadi penulis dan tidak semestinya mewakili pandangan sidang pengarang Astro AWANI.
