Gojek - beri manfaat atau ...?

SAMA ada kita suka atau tidak, konsep teksi motosikal gojek dari negara jiran bakal diperkenalkan dan nampaknya ia mungkin bermula suku pertama tahun hadapan.

Melihat kepada kepantasan Kabinet memberi lampu hijau kepada konsep gojek ini iaitu dua hari selepas syarikat dari Indonesia ini membuat pembentangan kepada Perdana Menteri, Tun Dr Mahathir Mohamad, Menteri Belia dan Sukan Syed Saddiq Syed Abdul Rahman dan Menteri Pengangkutan Anthony Loke, kita tertanya-tanya sama ada Menteri muda seperti Syed Saddiq dan barisan Kabinet mengetahui berhubung kadar kematian yang membimbangkan dan peningkatan nahas jalanraya yang melibatkan motosikal.

Dalam kalangan pendokong keselamatan jalan raya, ramai bimbang dengan perkembangan ini.

Ada yang mengatakan bahawa ini adalah mengundang lebih banyak nahas jalan raya.

Berdasarkan statistik tahunan nahas jalan raya oleh Polis Diraja Malaysia, cadangan teksi motosikal bukanlah satu idea yang cerdik.

Menurut jumlah kematian pada waktu dalam perjalanan ke tempat kerja yang membabitkan pengguna motosikal dari tahun 2015 hingga 2017, sejumlah 2,564 orang maut di antara 6.01 pagi hingga 10 pagi manakala ketika waktu pulang ke rumah di antara 4.01 petang hingga 10 malam, statistik menunjukkan 4,695 kematian.

Bagi keseluruhan jumlah kematian selama tiga tahun yang melibatkan motosikal, sejumlah 1,152 pembonceng telah terkorban dan 11,884 penunggang motosikal telah gugur di jalan raya dari 2015 hingga 2017.

Dari tahun 2008 hingga 2017, terdapat 5.17 juta nahas jalan raya telah dicatatkan untuk semua jenis kenderaan dengan purata 73 peratus insiden melibatkan motosikal.

Tahun lepas sahaja, hampir 70 peratus nahas jalan raya membabitkan motosikal daripada jumlah keseluruhan statistik sebanyak 548,598 nahas yang direkodkan secara keseluruhan.

Walaupun kerajaan mahu mewujudkan peluang pekerjaan khususnya untuk golongan muda dan rakyat secara am, Kementerian Belia dan Sukan berserta Kementerian Pengangkutan perlu melihat dengan teliti data kerugian dari segi ekonomi kesan daripada kematian dan kecederaan yang melibatkan pengguna motosikal.

Berdasarkan kajian mendalam oleh Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (Miros), dianggarkan kerugian ekonomi dan kesan negatif terhadap implikasi kewangan akibat kecederaan dan kematian yang melibatkan pengguna motosikal dari 2015 hingga 2017 adalah RM18.15 bilion.

Walaupun kita sudah tidak sabar-sabar mahu memberi faedah untuk rakyat marhaen, kita harus jangan lupa bahawa langkah membenarkan teksi motosikal mampu menjana lebih banyak kebinasaan.

Saya telah terima hakikat bahawa ahli politik ghairah menjadi jurucakap untuk satu jenama asing. Namun, saya tidak gembira apabila misi mencipta pekerjaan untuk mat dan minah motor adalah jauh lebih penting daripada menyelamatkan nyawa mereka setiap hari.

Setelah menerima perkhabaran bahawa gojek telah menerima kelulusan dari Kabinet semalam, Sabariah Mohamad, Profesor Bersekutu yang berpengalaman dalam Pengajian Pengangkutan dan Logistik dari Institut Pengangkutan Malaysia (Mitrans) memberitahu saya: "Kita sebenarnya sedang mengambil langkah ke belakang untuk dasar dan perancangan mobiliti."

"Kita masih belum lagi selesaikan masalah lain berkaitan pengangkutan awam dan pergerakan penduduk bandar tetapi kini nampaknya kita mencipta masalah baru dengan hal sosial dan alam sekitar," kata Sabariah dalam mesej WhatsApp.

Adakah ini rahmat ke arah jalan raya lebih selamat?

Sudah jelas di kalangan mereka yang mahu menyelamatkan jiwa di jalan raya tidak akan dapat menghalang keputusan kerajaan untuk membawa masuk Go-Jek atau memulakan perkhidmatan kongsi motosikal di bandar-bandar dan kawasan urban.

Walau bagaimanapun, apa yang boleh dilakukan oleh pendokong keselamatanjalan raya ialah memberi nasihat, panduan dan menawarkan penyelesaian kepada pihak berkuasa mengenai risiko keselamatan dan meningkatkan aspek keselamatan konsep perkongsian motosikal dengan mengenakan syarat yang ketat untuk perlesenan.

Berdasarkan cadangan dari pakar pengangkutan awam dan penyokong keselamatan jalan raya, kerajaan berserta pihak berkuasa tempatan harus merangkul peluang ini dengan membentuk satu budaya baru untuk mat motor mengamalkan sikap berhemah di jalan raya jika mahu menjadi pengendali gojek dan pemain e-hailing teksi motosikal yang lain.

Antaranya, pihak berkuasa harus menetapkan bahawa ‘rider’ tidak dibenarkan menunggang melebihi had laju 70 km/j, perlu sentiasa berada di lorong kiri atau lorong paling perlahan sahaja dan memakai jaket atau ‘vest’ keselamatan cerah seperti warna hijau yang digunakan oleh penunggang gojek di Jakarta. Ini mampu membentuk disiplin dan membolehkan pemantauan yang berkesan.

Saya percaya Miros boleh memberi butiran mengenai panduan operasi dan penunggangan selamat berdasarkan kajian kepada Agensi Pengangkutan Awam Darat (APAD) dan Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ).

Pihak berkuasa juga perlu meletakkan syarat bahawa gojek atau pengendara perkongsian motosikal hanya terhad beroperasi sekitar lingkungan 5km dari hab pengangkutan awam seperti LRT/monorail/ MRT/ KTM atau stesen bas.

Corak perjalanan sehari-hari boleh dipantau menerusi pengesanan app e-hailing dan penunggang harus menghadiri kelas keselamatan dan mesti mematuhi peraturan lalulintas dan berkelakuan baik. Jika tidak, penunggang motosikal tidak seharusnya menawarkan perkhidmatan pengangkutan awam.

Secara peribadi, pengenalan gojek atau ‘ride-sharing’ teksi motosikal ini mampu bertukar menjadi rahmat ke arah budaya tunggangan berhemah untuk golongan muda.

Sebagai antara syarat lesan pengendali, ini adalah peluang keemasan bagi syarikat Go-Jek dan pembekal ehailing tempatan untuk memulakan insentif bagi rakyat Malaysia untuk memiliki atau menyewa skuter elektrik atau motosikal elektrik dengan kelajuan maksima 70 km/j.

Go-Jek dan syarikat tempatan boleh menjadi pelopor kepada ‘trend’ pemilikan kenderaan hijau di Malaysia dan perintis dalam memulaukan model kapcai yang lincah dan menggantikannya dengan armada skuter elektrik.

Ini juga adalah peluang keemasan untuk menjadikan apa yang telah dibincang di bengkel Dasar Pengangkutan Negara di Kementerian Pengangkutan baru-baru ini menjadi kenyataan iaitu melaksana agenda bandar karbon rendah dengan mengharamkan penunggang tunggal atau pengendara individu di atas motosikal yang bukan ‘rider’ teksi motosikal dari memasuki pusat bandar.

Ini juga membuka peluang kepada perancangan pihak berkuasa tempatan seperti Dewan Bandaraya Kuala Lumpur dan Majlis Bandaraya Petaling Jaya untuk mengenakan caj kesesakan bandar kepada kenderaan dengan seorang pemandu/penunggang.

Dengan Go-Jek bakal memasuki lanskap pengangkutan negara, bermula pada tahun hadapan seharusnya hanya ‘rider’ teksi motosikal, bas henti-henti, teksi dan kenderaan ehailing sahaja yang dibenarkan berada di pusat komersil tengah bandar.

Objektifnya adalah mudah - jika seseorang mahu memasuki pusat bandar KL ketika waktu puncak misalnya, seseorang harus menggunakan pengangkutan awam atau bersedia untuk membayar caj jalan raya tambahan. Ini harus menjadi perkara biasa pada masa akan datang.

Di sebalik ada yang rasa sugul dengan kemunculan teksi motosikal kelak, masih ada ruang yang mampu menukar iklim suram kepada kesan positif yang membuatkan ‘bike-sharing’ ini sebagai pilihan yang selamat sebagai jawapan untuk melengkapkan mod pengangkutan ‘last-mile’ ‘first-mile’ selama ini.